从厦门到台湾，修一座桥和填海哪个耗费资金大？要多少年能通车？
这个问题有点脑洞大开，这两个假设都有点异想天开，不切实际。
首先，厦门到台湾中间隔着一个台湾海峡，厦门距离台湾本岛最近的高雄将近250公里，距离台北更是有400多公里。且不说填海是多大的工程，就是修桥也是前所未有，不可想象的。
其次，台湾海峡的这么长的距离，大海的环境状况极其复杂，而且台湾海峡机会每年都有台风的关顾，这施工难度和工艺水准得要达到多高才能保证建设安全和通行安全。
最后，这两种做法毫无必要，因为填海和修桥都是修路，需要耗费巨大资金，在交通通行的速度和安全性上并没有什么优势，如今的轮船和飞机的运载量已经足够满足通行的需求。不知道你们怎么认为呢？
喜欢就点击关注我。（图片源自网络）
为了建设一条厦门到台湾的通道，把台湾海峡填了？这纯属胡思乱想：
1、为什么要造桥？为什么要填海？两岸要建设通道，全隧道恐怕是唯一的可能，连渤海海峡通道都已经确定是全隧道了，这个决定我敢说是那些研究专家们的无可奈何的唯一选择，这么宽的海上造桥实在不是好主意，能不能安全建造成功还难说呢。而你的填海……算什么路子？
2、台湾海峡北窄南宽，最窄处在台湾岛白沙岬与福建海坛平潭岛之间，约130公里，这个距离比渤海海峡陆地到陆地的距离还要长，后者不过106公里。渤海海峡近十多年来一直在研究建设通道，开始打算桥梁隧道，最近确定完全是隧道，但是直到今天还在研究研究，什么时候开工我还没有看到时间表呢。你却在这里这胡思乱想台海两岸造桥或者填海？台湾海峡海域最大水深88米，平均水深约为60米。这么大的水深，这么长的距离，尤其台湾海峡两岸之间还没有小岛屿做个“中继站”，这个距离中间起码要造个十几根桥墩吧？否则就得“一桥飞跨一百多公里”了，而所有的桥墩高度起码都是几十米，三、四十米是短的，六、七十米高度是正常的，还不知道台湾海峡海底是什么底子，那么“一桥飞跨”能行吗？我猜恐怕不行，斜拉桥？每一端的“桥头堡”都得拉住六、七十公里长的桥梁，那“桥头堡”要承受的力量之大，乖乖隆地洞，这个“桥头堡”要造的多么庞大才吃得住这份量？何况最长一根钢缆那长度要比桥梁长度还要大，七、八十千米起码的吧？我没有计算过（应该是三角求边长吧？），问题是，你告诉我，国内现在有哪家钢缆厂家能够生产出这么几十公里长度的钢缆？哦对了，还得很粗哦，哇唔！凭借人类现在的科技水准，我认为这桥恐怕是造不成功的。至于填海建造通道？胡思乱想，不分析了。
3、不分析填掉台湾海峡的可能性，但可以分析一旦台湾海峡被堵死，起码以后中国沿海南北航行的直接通道被堵死了，船得绕台湾外围走了，路程远了不少不说，台湾外围海域还是每次台风最容易被“刮”到的地方，危险的很。你到时候肯定被全世界海员骂死。当然我认为最大的问题恐怕是台湾海峡海流被堵住后，附近的海洋生态环境恐怕是灾难性的，不，是毁灭性的。海峡海域20m层的海流流速也有20～45cm/s，这个速度当然很慢，但是在东北季风时节，台湾海峡海域常常狂风大作，海流就容易受到影响，你把这里全都堵死了，海峡里的海流被强行终止了，可是外面一边是南海、一边是太平洋，海水不可能不流动，此地不通就走别的地方，结果可能给台湾岛外围甚至菲律宾附近海域、南海海域甚至部分太平洋海域的海洋生态都可能被“伤害”……哦，这个后果难以想象，你，必将遭到全世界人民的谴责，你会成为全世界公敌的。
所以，省省吧，别瞎想了。
谢谢邀请；个人观点，台湾回归后，这些都可以实现的，厦门到金门肯定会修一座桥，或者海底隧道，至于到台湾本岛，由于跨海较长，修海底隧道不太可能，那比修港珠澳大桥还难，最主要的还是技术问题，如果真的要修，只能修桥比较行得通，相比海底隧道，修桥技术我国技术更加成熟。
白令海峡跨海大桥了解一下，白令海峡跨海大桥方案已经确定了，公铁两用大桥和电缆输油管三用，全封闭式管道式，唯一没能解决的事情是：桥墩的问题，因为北冰洋的浮冰很多，很容易碰撞到桥墩，了解一下泰坦尼克号，而且目前没有解决的办法，所以现在都无法建设。台湾海峡跨海大桥可以考虑这种方案，安全等级最高，不过造价也非常高。
参考杭州湾大桥，预计跨台湾海峡大桥造价1000亿就非常充足，这还不到三峡大坝的一半。
海峡平均深度80米，海底岩石结构稳定坚固，自然环境不是问题。且我国基建技术（这里指斜拉桥技术）位于世界前列。最重要的是，政府财力雄厚。
但是值得注意的是，大桥建成，极大影响海峡航道，大型船只将无法同行。而且也要考虑地震带的板块运动问题。
这只是个人浅薄的分析，最终还要以可行性研究为准。
长江入海口会不会有很多淡水鱼流进海里？会不会死？入海口会不会有大量的死亡淡水鱼？
今天这个问题他太关键了。说起这个问题啊老悲哀了。大家看一下长江刀鱼去哪了？那个长江那个有一种豚鱼现在呢还有多少呢？长江出海口也就是黄浦江的出海口，有1000平方公里的寂静去？什么意思呢就是几乎什么语言没有？都去哪儿了呢？必须承认啊我们对这个长江的污染了说造成的伤害。
污染太严重了，长江口这会呢就没有太多的鱼类。
不仅仅是过度捕捞的事儿，水质污染呢，导致一些鱼儿不能够生存。
我不知道题主有没有到海边游过泳，人类作为一个不能直接饮用海水的种族，海滩还挤得密密麻麻都是人，题主会不会更加担心呢？
同理，鱼类作为一种在地球上活了这么久的生物，它们当然有自己适应的方法。
鱼跟地球上许许多多动物一样，需要保持体内的细胞处于较为稳定的渗透压，来维持细胞正常的工作。而这个至关重要的生存指标，海水鱼和淡水鱼是有极大区别的，所以才有题主担心的问题。
渗透压在淡水鱼中大概是300mOsm/kg，海水鱼中大概是400mOsm/kg，单单从鱼类本身来看，其实两者相差并不大。
但是淡水的渗透压是<5mOsm/kg；而海水本身大概是1000Osm/kg。看见，生存环境是全然不同的情况，这就需要鱼类自身进行调节了。
对于海水鱼来说，需要不断地降低自身的渗透压，通常采取的策略有：1> 减少体内的离子2> 增加体内的水。不然它们就得在海水中慢慢变成鱼干。
对于淡水鱼来说，则需要不断提高自身的渗透压，采取的措施和海水鱼相反：1> 增加体内的离子2> 减少体内的水。否则，它们就得在淡水中不断吸水然后膨胀破裂而死。
上面我们简单的划分了一下鱼的种类，其实真正应该更加细分一些，题主就能理解为什么没有死鱼可以白捡了。
按照生活于不同盐度的水域对鱼类进行划分 可将鱼类划分成四类。
1、海水鱼类，它们生存在盐度为16‰—47‰之间的，盐度较高的海水水域。
鱼对生活水域中的盐度波动非常敏感，淡水鱼与咸水鱼的身体化学成分不同，淡水鱼体内渗透压比较高。因此，如果把淡水鱼放到盐水里，它们身体细胞里的水会渗透到周围的高盐水里，直到脱水而死。如果你把咸水鱼放到淡水中，周围的水会流入它们的身体，直到细胞被水膨胀死亡。有些鱼可以同时在盐水和淡水中生存，它们的身体可以适应不同的盐度，这种鱼被称为广盐性鱼，如三文鱼、鳟鱼、鲈鱼和鲱鱼都是广盐性鱼。
长江入海口中水的盐度不是突然从淡水变成海水的。长江入海口属于一种特殊生态环境——河口，河口是陆地淡水和海洋的过渡性区域，淡水和盐水的每日混合导致了盐度动态变化。在淡水中，盐的浓度几乎为零，海水的盐度平均为千分之35（35ppt）。河口海水和淡水的混合物称为微咸水，其盐度在0.5到35ppt之间。当淡水和盐水在河口相遇时，并不容易混合，由于流入河口的淡水比来自海洋的水含盐量低，密度也低，所以它经常漂浮在较重的海水之上。淡水与海水的混合量取决于风向和风速、潮差、入海口形状、入海口内河水量和流速，这些因素在不同的入海口是不同的，往往在同一入海口还会有季节性变化。
下图是长江入海口的盐度变化。
盐度梯度创造了不同类型的河口生境，河口为许多鱼类物种提供了重要的栖息地，有些生物如牡蛎，永久的生活在河口；其他像马蹄蟹，只在河口完成生命周期的一部分；许多鱼类，包括鲱鱼和鲈鱼，大部分时间生活在海洋中，但会回到河口的咸水中产卵。有研究对长江河口的鱼类种类进行了调查发现以淡水鱼为主，主要是鲤形目和鲈形目，其次是鲱鱼和鲶鱼类。
标签： 杭州湾跨海大桥牺牲多少人
