为什么从我国到欧洲的飞机,要先在*上空绕一圈?
航线在制定的时候,首先要符合国际*的管制,还有一个重要原因,那*是安全的问题。
飞机在行驶的过程中会遇到非常多的不可抗因素,按照现在的航线来飞行,*算是遇到什么意外情况,可以找到很多大型机场作为备降。如果横穿太平洋的话,这里可没有任何的备降机场,一旦出现意外,后果不堪设想。
飞机飞行的路线称为空中交通线,简称航线。根据空中交通管制的需要,不仅保证飞行安全。这是航线规定,不随意更改。*是一个交通枢纽,每个航班都是有“轨道”的。这么多的飞机交汇在这里,所以要把航线安排的妥妥当当。有的是为了避让,让飞机更有秩序。有的*像坐火车中途会停一会儿,给别的车让道是一个道理的。
我国内陆,目前大多数的空域并不对民用飞机*。假如外国的飞机要从我国路过,*必须从*飞过去。假如不听指挥,不按照*指挥中心的调配飞行,那导致的后果,可能*要自负了。
飞机在机场附近不能随便飞行,必须飞一个矩形航线,在特定的高度上,用术语叫做起落航线。飞机起降时都是这么绕着圈飞的,它使得飞行员能够寻找胡预料到*在机场附近飞行的飞行员的位置。
世界上飞机是特别多的,如果都不按照规定线路来走,**恐怕*要瘫痪了。大多数的飞机在起飞升空后,都要根据指挥台的指令来做,然后等待命令在开始执行飞行任务。这*是为什么很多的飞机都会在机场上空盘旋的原因。这都是为了*飞行时更安全,所以大家也*不必太惊讶了
简单讲*是一个航(线)权问题,一个空管权的问题。所谓航权,*是航线使用权力,虽然天空是*翱翔的,但民航客机不是鸟儿,可以*飞行,而是像陆地上的公*车一样,是有航线的,而且,这些航线并不属于某一家*,而是数家**都有份,而且**也竞争,因此,航线权并不平均。这一点,可以参照公交汽车,公交汽车并不是你想怎么跑都行,必须要按照规定线路,站点行驶,不能使用别人的路线去抢人,只能使用自己的路线权力。中欧航线还涉及到出入境的离(入)境的通道问题。去欧洲的空中通道不能随便哪里都行,有一个明确的空中通道,这个通道也是在空管监视范围,并且高度、宽度都有严格限制,绝对不能跑偏。在我们眼里,空中没有道路,可是,在客机、空管眼里,空中不但有道路,而且是像陆地高速路一样,既有宽度限制又有高度限制并且是有速度限制的。例如,出境通道是有数量限制的,嫌绕道也不行,必须执行。
话再说回来,为什么要先到*绕弯,很简单,国内航班空中也是有飞行通道的,国内航班航线是固定的,某一片的所有中欧航线走哪条空中航线是固定的。例如,上海去欧洲的某国家,给你使用的航权*是走上海—*—乌鲁木齐—欧洲,你*必须执行。还有一点,*是途径第三国的航权问题,例如,从欧洲某国到上海,经过规定的入境点,按照规定的航权到*,再到上海。问题是中途要过境第三国,结果人家不让过,只能是绕道而行。从上海飞欧洲同样也是如此,国际航班都是对等的,你出三架我也出三架,你走这条航线我也走这条航线,公平合理,不要因为我走捷径*了,你绕远赔钱了,因为这事别闹不愉快。
所以,国际航班飞行路线如果不是邻国,很麻烦的,想直飞还要看人家第三国同不同意,另外,谁家里还没有点不方便见人的东西啊,因此,飞机在天上飞的航线都是既保障飞机安全,又要躲避不该看的东西,同时,空管也不是一个国家*一个,而是分片*的,飞机从*空管区到B片空管区是直线,航线都是直的,但是从B片到C片不一定*是直的,需要根据空管站划定的航线走,所以,航线连接起来后*不是直线了。另外,飞机直飞路线,如果从飞行应答路线图上看,也不会是直的,距离近没问题,远了*会有曲率,因为飞机即便是在万米高空飞行,也是在地球上空一定高度爬行,地球是有曲率的,如果是直线可*有问题了。
是不是所有飞欧洲的航线都要先去*呢?非也,这取决于国家*了几条直航航权,也*是航站点,例如,成都可以直飞欧洲,并且给了它航权,规定了航线胡出境点,它*可以从成都直接按照规定线路,出境点直飞欧洲,不需要跑*后在去欧洲。如果先去*再返回来既费油,增加客机疲劳度,又给*机场、空管增加负担。想想,国内、国际航班每天多少,都去*受得了吗。
第二个是空管权,全国分为若干空中管制片区,每个片区都有空管权,民航客机的路线有空管负责*、监督,并且给**划定规定的航线,也*是航权。这样的航线不是由着***选择的,*像高速公路,汽车只能顺着高速公路走,没有高速公路顺应汽车要求走的,这是道理,有意见也没用。上海去欧洲先到**是这个航权,想直接去乌鲁木齐没门,去西安也不行,*得这么走。同理,欧洲来的对等航班也得这么走,天空忙得很,航线非常拥挤,不可能专门给你开一条,一堆人伺候你一个。空中管制可不是单纯的机场空管,涉及空军的,守卫天空归它们*,每一架民航客机都被实时监控着,跑偏的不行。至于在*绕圈*好理解了,等着分配飞行通道,*像是汽车等着*灯,进出航班很多,需要调度安排飞行通道,保证安全。
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